奕譓安排了多人品尝了那些作物制成的食品，自己也尝了一些，最终一致做出鉴定结果：“味道尚可，足以饱腹”。
“能够饱腹，就足够了。美味不美味的，并不是最重要的。”奕譓对这个结果非常满意，并询问起“先知楼”的相关事宜。
塔尔玛当然不会提到载汲的事情，只说这是一个叫做道末的道门弟子研发的成果。
“道门，居然还有这等人才？以前我怎么没有听闻过？”奕譓觉得，自己的情报网有必要强化一下了，居然完全没有道末这一号人才的印象。
“回王爷，那道末法力高强，此次来羊州主要也是为了降妖除魔，所以人们往往只注意到他的灵力。但是实际上他是个全才，各方面的知识都有很深造诣。此次我们回来，还是乘了他改造的西式轮船。此船速度极快，我们从羊州到翔津，居然只用了两天多的时间。”
“这么快？那岂不是比洋人的战船还快？”奕譓不禁心中一亮，继而问道：“依你看来，这道末是否有意出仕为官？”
“回王爷，道末出身道门，且年纪尚轻，故而性情自由散漫。但此人应智宝之请，职掌息风堂，又研发耐旱种子以应对旱情。可见经世济民的仁心是很大的，只是功名心不强而已。奴才曾与他交往多日，算得上投机，王爷若有兴趣，奴才可以探问一二，想来，即或不能立即招募，也绝错失一个人才。”
“本王绝不能错失人才。他立下如此大功，必须有所奖赏。你可以问问他，若是想入朝为官，本王可以为这推荐；若是尚入仕之心，也可在王府挂个虚衔，赏俸从优。至于这次的奖赏嘛，你既然与他相知，自然知道他喜欢什么，可着他想要的来，务必打动其心。”奕譓果断的决定。
“嗻！奴才遵命。”塔尔玛高兴的接受了任务。
事实上，塔尔玛早就和道末提过希望对方能够为孚郡王府效力的建议。
至于道末的意思，他还是希望可以四方云游。一是天然本性如此，二是提升自己。还第三就是之前他从幼年就在山中修道，实在是太渴望四处看看了。尤其是从载汲那里学到了很多外面的知识的情况下。
不过载汲的意思和塔尔玛一样，都希望他可以为王府效力。载汲的理由倒是非常的简单直接：那样就可以花王府的钱来做科研了。
当然，载汲也不是只为自己考虑，事实上他同时提出了三个令道末无法拒绝的理由：
第一，即便加入王府，也不会有什么人身限制，王府人员并不都是待在王府里效力，更不都是忙忙碌碌，相反，闲散虚职多了去了。
第二，道末打着官差或者王府的旗号游走四方会很方便，最起码地方官府不会给你制造麻烦。
第三，有了官衣，才更适合跟塔尔玛阿姨交往。
其实，船上的小把戏，完全就是载汲策划。载汲和道末二灵一体，所以载汲早就知道道末其实对塔尔玛的感觉。但是道末性情散淡，并没有过早建立家室的想法，而塔尔玛已经到了婚嫁的年龄，恐怕等不起……而且道门和萨满也是两个完全不同的通灵派别。
所以道末一直有所顾虑，没有表达。
但是，载汲自有办法……
毕竟，载汲就住在道末的心里，想做手脚，太容易了。
总之，道末顺理成章的同意为孚郡王府效力，条件也很简单：不在王府坐班，有事召回，无事自由；“息风堂”和“先知楼”作为王府的盟友，获得王府的支持，并在需要的时候为王府效力；还有就是，请求孚郡王赐婚。
就这样塔尔玛终于拿到了自己的嫁妆。
道末从小父母双亡，一直是在道观长大，除了智宝之外，也没有什么亲人，除了智宝给他在羊州租过一个院子，也从来没有为自己置办过房产。现在虽然成家了，还是不想被房子固定住。好在塔尔玛的嫁妆里，就有一处京城的宅院，索性就做了婚房。
然后，又参考羊州的模式，把家改造成了一座固定的“先知楼”。
虽然道末内心非常渴望出去云游，可是饥荒来临之前，必须完成很多研发任务。为了研发需要，道末只好住在家里。至于载汲，有时在灵宫里休息，有时则借用道末的身体亲自进行实验开发。
除了耐旱作物的研发，更多则是投入到了新式运输工具的研发之中。
除了改造福兴号的成功经验可以应用于更多海运，陆路运输也同样重要。
因为，灾区大部分是位于内陆地区，虽然可以将粮食运送到港口和沿海地区，但是要把粮食有效的运送到内陆地区，还是更需要内陆的运输工具。
载汲甚至研发了一种飞艇，但是飞艇的造价高，制造时间长，行动慢，装载能力也非常有限。
“还是要开发铁路运输才行啊。”载汲说。
事实上，黛青帝国此时已经有铁路运输出现了。
堪忍世界最早的铁路运输出现在吉利国。早在光元16世纪，当时的吉利国采矿业发达，为了运输矿石，运输交通技术的提升需求非常迫切。当时的人们还在使用马匹来拉矿，但是马车在泥泞的土路上速度受到很大影响。为了解决这个问题，人们开始铺设石质路面。这个办法果然很好，但是人们很快发现，马蹄对于土路其实是很适应的。马跑在土路上甚至比在石头地上更快。真正不能适应土路的只是车轮。
也就是说，只有车轮才需要石质路面，而马匹并不需要。这样把整条路都铺上石质路面，就明显既费时间又费材料。
于是，人们开始只在车轮需要碾过的地方铺设两行石板，这就成了最早的石轨。再后来，改用用木头做的轨道，木轨道比石头轨道的更便宜，也更方便施工，唯一的缺点就是不够结实。后来吉利国的一场战争突然结束，原本作为军需品的钢铁失去了需要，一度导致了铁价暴跌。矿场主们从中发现了利益，他们购买廉价的铁皮钉在木轨上，这就成为了世界上最早的“铁轨”。
在这个基础上，人们又渐渐发展出纯粹用钢铁制造的轨道。
不过，最早的铁路还是仅仅为马匹所用。人们制造出t型的铁轨，铺设在道路上，供马拉矿车行驶。
光元1763年，吉利国的年仅27岁的大学技师詹姆斯·瓦特，在商人博尔顿的资助下改进了之前的老式蒸汽机，发明了瓦特蒸汽机，并成立了博尔顿-瓦特公司，开始批量生产瓦特蒸汽机。瓦特蒸汽机应用非常广泛，矿场、纺织厂、炼铁炉、面粉厂和其他工业设备都用蒸汽机作为动力源。
到了光元1825年，吉利国已经生产了一万五千台蒸汽机，真正进入了工业文明。这一年正是黛青的德光五年，又过了仅仅四年，光元1829年，黛青德光九年，一辆以蒸汽机为车头的火车载重仅约40吨，行驶了35英里，虽然仅仅是35英里，但却是全世界的第一条铁路。于是，英国的现代化之路加速前进！
又过了十一年，也就是光元1840年，德光二十年，强大起来了吉利国发动了对黛青帝国的第一次战争——第一次福寿膏战争！吉利军全胜，黛青军完败。就是从这场战役开始，黛青帝国不仅结束了二百余年的帝国盛世，同时也破碎了中土王朝两千余年上邦大国梦。
由此可见，吉利国等西洲诸国超越黛青，正是从铁轨开始的。
而黛青自共治年间开始大力开展的“洋务运动”，是否推引进了铁路呢？
很奇怪，并没有。原因也很简单，黛青的各个阶层，普遍反对引直铁路。
而且反对的还非常有道理。
第一，铁路会资敌
黛青自德光年间与洋人交战以来，一直处于劣势。可以说是打一仗败一仗，正是这些战败导致了黛青帝国的全面衰落。但是，这些战争几乎都发生在沿海地区，而没有深入到内陆地区。如果内陆地区也遭到沿海地区那种打击，黛青帝国可就很难维持了。而之所以洋人没有深入内陆，并不是因为他们不想去，而是因为黛青的路太差劲了，土路都是好的，很多地方根本没有路。洋人的大股部队和机械车辆，根本无法长驱直入，因此只能盘踞在沿海的几个大城市之中。
当然，只是那些享受惯了的官员和军队不能进入，那些身怀恩赐的圣光会宣士们，是毫无畏惧的。他们还是会踏上进军内地的道路。李伯约所属的内陆会就是这样一个以内陆地区为主要发展目标的机构。而李伯约本人也走过了东齐省内陆部分的大多数地区。
好在这些宣士们对于黛青帝国是有益无害的。
但是如果修建了铁路，那么任何洋都可以轻松到达那些黛青帝国最后的封闭地区。